مشروع مطار دمشق الدولي برنامج إعمار وتوسعة واسع النطاق تبلغ قيمته نحو 4 مليارات دولار أمريكي.

ويهدف إلى:

• تحديث المطار الحالي بالكامل (الصالات والمدارج والأنظمة).
• بناء صالة ركاب جديدة على مراحل.
• تحويل المطار إلى مركز إقليمي بطاقة تصل إلى 31 مليون مسافر سنوياً عند اكتمال جميع المراحل.

وهذا المشروع واحد من 12 صفقة بنية تحتية رئيسية بقيمة 14 مليار دولار وُقّعت بعد التغيير السياسي، وتغطي المطارات والمترو والاتصالات والطاقة.

ومُنحت إعادة التطوير بصيغة امتياز البناء والتشغيل والنقل (BOT) إلى تحالف متعدد الجنسيات بقيادة مجموعة UCC القابضة وأورباكون للامتيازات القطريتين، مع شركاء أتراك وأمريكيين:

• أورباكون للتجارة والمقاولات ومجموعة UCC القابضة (قطر)، قائد التحالف والمطور الرئيسي والمستثمر الأبرز.
• كاليون إنشاءت (تركيا)، شريك ومقاول بنى تحتية تركي كبير.
• جنكيز إنشاءت (تركيا)، شريك وشركة بناء تركية كبرى ذات خبرة في المطارات.
• أسيتس إنفستمنتس (الولايات المتحدة)، شريك للتمويل والعمليات.

المكوّنات

1. تجديد الصالتين الحاليتين

• تجديد كامل للصالة الأولى والصالة الثانية: صالات الركاب وبوابات الصعود وأنظمة الأمتعة والأمن ومواقف الطائرات.
• تركيب نحو 32 جسراً لصعود الركاب وأنظمة بوابات حديثة.
• ترقية أنظمة إدارة الحركة الجوية (الملاحة والاتصالات والرادار) بما يتوافق مع معايير منظمة الطيران المدني الدولي.

2. صالة الركاب الجديدة، توسعة على مراحل

• المرحلة الأولى تضيف طاقة 10 ملايين مسافر سنوياً، ليبلغ إجمالي طاقة المطار نحو 16 مليوناً خلال نحو ثلاث سنوات من بدء البناء الفعلي.
• المرحلتان الثانية والثالثة تضيف كل منهما نحو 7.5 مليون مسافر، مع هدف بعيد المدى يبلغ 31 مليون مسافر سنوياً.

ويقود التصميم المعماري والهندسي مكتب هيسكو جلوبال، بمساهمة من مكتب زها حديد للعمارة في مبنى الصالة.

3. الفندق والمنطقة التجارية الحرة

• بناء فندق خمس نجوم داخل المطار يستهدف ركاب الترانزيت والأطقم والمؤتمرات.
• تطوير منطقة تجارية وحرة من الرسوم تضم متاجر ومطاعم وخدمات.
• وتذكر مواد UCC الترويجية منطقة تجارية وحرة بمساحة 46 ألف متر مربع، وهي لمكوّن التجزئة وحده لا للمشروع كله.

4. مرافق الشحن والخدمات اللوجستية

• يتضمن المشروع مرافق شحن حديثة ومنطقة لوجستية حرة، بهدف وضع دمشق نقطة شحن إقليمية، وإن لم تُكشف المواصفات الفنية التفصيلية علناً بالكامل.

الطاقة والجدول الزمني والمراحل

الحركة الراهنة

• استقبل مطار دمشق الدولي 1,392,699 مسافراً في عام 2025. والحركة الشهرية متقلبة: 148,305 مسافراً في أيار 2026 عبر 1532 رحلة وثلاث عشرة شركة طيران، مقابل 34,347 في نيسان 2026 حين عُلقت العمليات وأُغلقت الممرات الجوية الجنوبية احترازياً.

المحطات المستهدفة

• أعمال المرحلة الأولى على الصالتين الحاليتين: تجديد كامل وزيادة الطاقة إلى نحو 6 ملايين مسافر سنوياً.
• المدى المتوسط: دخول الصالة الجديدة الخدمة جزئياً، بطاقة إجمالية نحو 16 إلى 17 مليون مسافر سنوياً.
• المدى البعيد: اكتمال الصالة مع التوسعات، بطاقة مستهدفة تبلغ 31 مليون مسافر سنوياً.

ومحطات الطاقة المعلنة أهداف ذُكرت عند الإرساء ولم يتحقق منها طرف مستقل بمقارنتها بتقدم الإنشاء.

تحديث 02.08.2026، أربعة تصحيحات

1. قيادة التحالف. كانت نسخة سابقة من هذا المدخل تصف عقد الامتياز بأنه مُنح لتحالف بقيادة قطر وتركيا. وتصفه كل المصادر الأولية بأنه بقيادة مجموعة UCC القابضة وأورباكون للامتيازات القطريتين، مع شركتي جنكيز إنشاءت وكاليون إنشاءت التركيتين وشركة أسيتس إنفستمنتس الأمريكية شركاء. ويُؤكد الإسناد المصحّح في سانا (24 تشرين الثاني 2025)، وفي بيان UCC نفسها في التاريخ ذاته.

2. خط الأساس الراهن للمسافرين. رقم نصف مليون مسافر سنوياً، الذي عُرض بوصفه الحالة الراهنة للمطار، تناقضه بيانات الحركة المنشورة. فقد استقبل مطار دمشق الدولي 1,392,699 مسافراً في عام 2025، و148,305 في أيار 2026 وحده عبر 1532 رحلة وثلاث عشرة شركة طيران. ولا ينبغي الاعتماد على رقم نصف المليون.

3. مساحة الموقع. كان حقل المساحة يسجل 23 مليون متر مربع. ولا يذكر أي مصدر متاح مساحة للموقع، بما في ذلك بيان UCC القابضة نفسه، لذلك أُفرغ الحقل بدل إبقائه يحمل رقماً بلا سند.

4. حالة المشروع. المشروع قيد الإنشاء في مرحلته الأولى، ومحورها مبنى جديد للصالة الثانية. وأوردت سانا في 14 و15 نيسان 2026 أن المرحلة الأولى، الموصوفة بأنها الأصعب، قد اكتملت، بما فيها إزالة صالة الحج السابقة لإفساح المجال للمبنى الجديد.

السياق التشغيلي. حركة المطار متقلبة ولا تسير على خط مستقيم. فقد عُلقت العمليات وأُغلقت الممرات الجوية الجنوبية احترازياً في نيسان 2026 ثم مطلع حزيران 2026، وهبطت حركة نيسان 2026 إلى 34,347 مسافراً.

وضع الأرض. لا يُثبت أي مصدر متاح ما إذا كان عقد الامتياز يستلزم استملاك أراضٍ خارج الحرم الحالي للمطار، ولا ما إذا كان ثمة إطار تعويض. ومنفصلاً عن ذلك، ثمة ادعاءات استملاك تاريخية تتصل بالأرض التي أُقيم عليها المطار أصلاً، وهدم موثّق دون تعويض في حران العواميد قرب المطار عام 2013، وهي مسائل مسجلة في تغطيات سابقة ولا تتناولها أي وثيقة منشورة عن هذا الامتياز. ويُسجل ذلك سؤالاً مفتوحاً لا موقفاً مُبرأً.

UPDATE : 06.05.2026

On Sunday, May 3, 2026, the Director General of the Civil Aviation Authority, Omar Al-Hussari, conducted an inspection tour of Damascus International Airport to oversee infrastructure development projects and capacity expansion efforts. These ongoing works are part of a strategic agreement with an international consortium led by UCC, aimed at modernizing the airport in accordance with the latest global standards and technical criteria. During the visit, accompanied by senior deputies and department heads, Al-Hussari reviewed completion rates and implementation schedules to ensure the project aligns with the comprehensive vision of restoring Syria’s role as a pivotal hub in regional and international aviation. Consequently, the Authority has advised travelers to plan their trips in advance and arrive early at the airport to avoid potential traffic congestion or delays caused by the ongoing rehabilitation activities.