مشروع مطار دمشق الدولي برنامج إعمار وتوسعة واسع النطاق تبلغ قيمته نحو 4 مليارات دولار أمريكي.

ويهدف إلى:

• تحديث المطار الحالي بالكامل (الصالات والمدارج والأنظمة).
• بناء صالة ركاب جديدة على مراحل.
• تحويل المطار إلى مركز إقليمي بطاقة تصل إلى 31 مليون مسافر سنوياً عند اكتمال جميع المراحل.

وهذا المشروع واحد من 12 صفقة بنية تحتية رئيسية بقيمة 14 مليار دولار وُقّعت بعد التغيير السياسي، وتغطي المطارات والمترو والاتصالات والطاقة.

ومُنحت إعادة التطوير بصيغة امتياز البناء والتشغيل والنقل (BOT) إلى تحالف متعدد الجنسيات بقيادة مجموعة UCC القابضة وأورباكون للامتيازات القطريتين، مع شركاء أتراك وأمريكيين:

• أورباكون للتجارة والمقاولات ومجموعة UCC القابضة (قطر)، قائد التحالف والمطور الرئيسي والمستثمر الأبرز.
• كاليون إنشاءت (تركيا)، شريك ومقاول بنى تحتية تركي كبير.
• جنكيز إنشاءت (تركيا)، شريك وشركة بناء تركية كبرى ذات خبرة في المطارات.
• أسيتس إنفستمنتس (الولايات المتحدة)، شريك للتمويل والعمليات.

المكوّنات

1. تجديد الصالتين الحاليتين

• تجديد كامل للصالة الأولى والصالة الثانية: صالات الركاب وبوابات الصعود وأنظمة الأمتعة والأمن ومواقف الطائرات.
• تركيب نحو 32 جسراً لصعود الركاب وأنظمة بوابات حديثة.
• ترقية أنظمة إدارة الحركة الجوية (الملاحة والاتصالات والرادار) بما يتوافق مع معايير منظمة الطيران المدني الدولي.

2. صالة الركاب الجديدة، توسعة على مراحل

• المرحلة الأولى تضيف طاقة 10 ملايين مسافر سنوياً، ليبلغ إجمالي طاقة المطار نحو 16 مليوناً خلال نحو ثلاث سنوات من بدء البناء الفعلي.
• المرحلتان الثانية والثالثة تضيف كل منهما نحو 7.5 مليون مسافر، مع هدف بعيد المدى يبلغ 31 مليون مسافر سنوياً.

ويقود التصميم المعماري والهندسي مكتب هيسكو جلوبال، بمساهمة من مكتب زها حديد للعمارة في مبنى الصالة.

3. الفندق والمنطقة التجارية الحرة

• بناء فندق خمس نجوم داخل المطار يستهدف ركاب الترانزيت والأطقم والمؤتمرات.
• تطوير منطقة تجارية وحرة من الرسوم تضم متاجر ومطاعم وخدمات.
• وتذكر مواد UCC الترويجية منطقة تجارية وحرة بمساحة 46 ألف متر مربع، وهي لمكوّن التجزئة وحده لا للمشروع كله.

4. مرافق الشحن والخدمات اللوجستية

• يتضمن المشروع مرافق شحن حديثة ومنطقة لوجستية حرة، بهدف وضع دمشق نقطة شحن إقليمية، وإن لم تُكشف المواصفات الفنية التفصيلية علناً بالكامل.

الطاقة والجدول الزمني والمراحل

الحركة الراهنة

• استقبل مطار دمشق الدولي 1,392,699 مسافراً في عام 2025. والحركة الشهرية متقلبة: 148,305 مسافراً في أيار 2026 عبر 1532 رحلة وثلاث عشرة شركة طيران، مقابل 34,347 في نيسان 2026 حين عُلقت العمليات وأُغلقت الممرات الجوية الجنوبية احترازياً.

المحطات المستهدفة

• أعمال المرحلة الأولى على الصالتين الحاليتين: تجديد كامل وزيادة الطاقة إلى نحو 6 ملايين مسافر سنوياً.
• المدى المتوسط: دخول الصالة الجديدة الخدمة جزئياً، بطاقة إجمالية نحو 16 إلى 17 مليون مسافر سنوياً.
• المدى البعيد: اكتمال الصالة مع التوسعات، بطاقة مستهدفة تبلغ 31 مليون مسافر سنوياً.

ومحطات الطاقة المعلنة أهداف ذُكرت عند الإرساء ولم يتحقق منها طرف مستقل بمقارنتها بتقدم الإنشاء.

تحديث 02.08.2026، أربعة تصحيحات

1. قيادة التحالف. كانت نسخة سابقة من هذا المدخل تصف عقد الامتياز بأنه مُنح لتحالف بقيادة قطر وتركيا. وتصفه كل المصادر الأولية بأنه بقيادة مجموعة UCC القابضة وأورباكون للامتيازات القطريتين، مع شركتي جنكيز إنشاءت وكاليون إنشاءت التركيتين وشركة أسيتس إنفستمنتس الأمريكية شركاء. ويُؤكد الإسناد المصحّح في سانا (24 تشرين الثاني 2025)، وفي بيان UCC نفسها في التاريخ ذاته.

2. خط الأساس الراهن للمسافرين. رقم نصف مليون مسافر سنوياً، الذي عُرض بوصفه الحالة الراهنة للمطار، تناقضه بيانات الحركة المنشورة. فقد استقبل مطار دمشق الدولي 1,392,699 مسافراً في عام 2025، و148,305 في أيار 2026 وحده عبر 1532 رحلة وثلاث عشرة شركة طيران. ولا ينبغي الاعتماد على رقم نصف المليون.

3. مساحة الموقع. كان حقل المساحة يسجل 23 مليون متر مربع. ولا يذكر أي مصدر متاح مساحة للموقع، بما في ذلك بيان UCC القابضة نفسه، لذلك أُفرغ الحقل بدل إبقائه يحمل رقماً بلا سند.

4. حالة المشروع. المشروع قيد الإنشاء في مرحلته الأولى، ومحورها مبنى جديد للصالة الثانية. وأوردت سانا في 14 و15 نيسان 2026 أن المرحلة الأولى، الموصوفة بأنها الأصعب، قد اكتملت، بما فيها إزالة صالة الحج السابقة لإفساح المجال للمبنى الجديد.

السياق التشغيلي. حركة المطار متقلبة ولا تسير على خط مستقيم. فقد عُلقت العمليات وأُغلقت الممرات الجوية الجنوبية احترازياً في نيسان 2026 ثم مطلع حزيران 2026، وهبطت حركة نيسان 2026 إلى 34,347 مسافراً.

وضع الأرض. لا يُثبت أي مصدر متاح ما إذا كان عقد الامتياز يستلزم استملاك أراضٍ خارج الحرم الحالي للمطار، ولا ما إذا كان ثمة إطار تعويض. ومنفصلاً عن ذلك، ثمة ادعاءات استملاك تاريخية تتصل بالأرض التي أُقيم عليها المطار أصلاً، وهدم موثّق دون تعويض في حران العواميد قرب المطار عام 2013، وهي مسائل مسجلة في تغطيات سابقة ولا تتناولها أي وثيقة منشورة عن هذا الامتياز. ويُسجل ذلك سؤالاً مفتوحاً لا موقفاً مُبرأً.

تاريخ التحديث: 06.05.2026

أجرى مدير عام الطيران المدني، عمر الحصري، يوم الأحد الموافق 3 مايو 2026، جولة تفقدية في مطار دمشق الدولي للاطلاع على مشاريع تطوير البنية التحتية وجهود توسيع الطاقة الاستيعابية. وتأتي هذه الأعمال الجارية ضمن اتفاقية استراتيجية مع ائتلاف دولي تقوده شركة UCC، بهدف تحديث المطار وفقاً لأحدث المعايير العالمية والمواصفات الفنية. وخلال الزيارة التي رافقه فيها كبار المعاونين ورؤساء الأقسام، استعرض الحصري نسب الإنجاز والجداول الزمنية للتنفيذ لضمان توافق المشروع مع الرؤية الشاملة لاستعادة دور سوريا كمركز محوري في حركة الطيران الإقليمية والدولية. وبناءً على ذلك، نصحت الهيئة المسافرين بضرورة التخطيط لرحلاتهم مسبقاً والوصول إلى المطار في وقت مبكر لتجنب أي ازدحام مروري أو تأخير قد ينتج عن أعمال التأهيل الجارية.